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欧美这次又失算了:中俄强强联手,C929发动机动力澎湃

近日,俄罗斯邀请中国科技人员参与PD-35大涵道比涡扇发动机的研制与生产的事又有新进展。推力高达35吨的PD-35会给予CR929澎湃动力,这可让欧美失算了。不久前中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式,中俄强强联手研制的远程宽体客机正式命名为CR929。基本版本的CR929-600型、较小载客量的CR929-500和加长的CR929-700。标准型能够搭载280位乘客,未来会与波音787等一起抢占大飞机市场。

据俄媒报道,CR929会以伊尔96客机为基础研制。指标向波音777看齐,可能达到空客A350和波音787水平,最低目标是超过空客A330。其发动机的选择也是多种多样的,包括中国国产的长江-2000发动机、通用电气的GE90/NX系列、罗尔斯罗伊斯的TRENT系列。目前看来似乎选定了PD-35,而PD-35可能到2020年能够装机试验,2026年能够量产,正好可以赶上CR929的量产。

PD35是俄罗斯有史以来研发的推力最大的航发,同样也将是中国有史以来参与研制的最大推力的航发,中国目前推力最大的航发为ws-15 最大推力在18吨左右,而PD-35却拥有着高达35吨的推力,虽然是一款大涵道比涡扇发动机,但是其核心机对于中国航发研制起着极大的推进作用。对于一架客机来说,需要迅速爬升到气流平稳的平流层,所以需要大推力的发动机。欧美同等级的客机已经使用了推力达到30吨甚至更高的航发。

据报道CR929的航程达到了12000千米,可以从中国横跨太平洋直飞美国。目前中国民航拥有2000余架飞机。10年后会是一个巨大的市场。而CR-929并不仅仅面向民航市场。目前中国空军极度缺乏可供改装的大型民航客机。即使是有了运20这种大型军用运输机,但是用它来改装成预警机、加油机、电子侦察机、反潜巡逻机、战略指挥机等却是事倍功半的事。

作为民航机,CR929有着改装为预警机与加油机、电子侦察机等特种支援飞机的天然优势。与噪声大、较颠簸、巡航时间较短的军用运输机改装的预警机相比,CR929因为发动机离机舱较远,所以噪声小噪音小、振动小、舒适性好,机内人员容易保持长时间良好的工作状态;还有因为与成熟的民航客机同平台,其可靠性非常好,配件价格低廉、供应充足,运行成本低廉等优势。

目前中国已经能够自主生产C919中型客机,但是作为中型客机,受到载重、航程和目前较低的产量等因素的影响,中国空军并没有采购它。只有拥有了CR929这一级别的干线客机,中国制造才能在国际民航市场上分一杯羹。在军用方面也有着广阔的前景,中国空军现在有着上百架大型客机的需求,只等着CR929一飞冲天了。

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