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西方首个!老牌航空公司削减737MAX订单,波音信任危机已蔓延全球

据海外相关媒体报道,澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚于4月30日宣布,出于安全方面的考虑,该公司将对此前的波音737MAX订单进行调整。

据公司宣称,此前维珍澳大利亚一共订购了48架737MAX飞机,包括38架MAX8和10架MAX10,原计划于2019年11月开始交付。但根据此次与波音达成的协议,维珍澳大利亚将把48架订单削减为23架,首架MAX8交付时间将推迟到2025年2月。

维珍航空即英国维珍大西洋航空公司,其母公司为英国著名亿万富翁理查德·布兰森爵士创立的维珍集团。自1984年成立以来,维珍航空已经成长为英国第二大航空公司,并在世界多国成立分公司,维珍澳大利亚既是其中之一。

虽然在2月份埃航事故后,印尼鹰航已经率先宣布取消49架737MAX订单,在去年10月首先出事的狮航也在考虑取消后续订单,但此次维珍澳大利亚削减737MAX订单,对波音而言才是更大的打击。因为鹰航和狮航只是亚洲地区的廉价航空公司,而维珍澳大利亚不仅是澳大利亚第二大航空公司,更是传统西方老牌航空公司中第一个宣布调整737MAX订单的。这意味着即使是传统西方民航界也正在失去对波音的信心,这个信号的传出对波音而言才更加致命。

与外界的想象不同,民航客机制造业是一个竞争极其激烈的行业,这一方面是因为一款新机的研发和制造成本高昂,如果无法积攒到足够的订单,制造商就无法获得足够的利润甚至破产。比如著名的747客机,就是在获得泛美航空首批25架订单资金后才开始研发的。而此次的737MAX已经获得超5000架订单,本应成为波音公司历史上最成功的的机型之一。但埃航事故一出,先是鹰航取消订单引发亚洲地区的订单信任危机,现在再加上代表西方老牌航空公司的维珍澳大利亚,由此引发的雪球效应,极有可能让这5000架订单大部分泡汤,从而让737MAX成为一个失败项目。

另一方面,民航客机作为大型航空飞行器,涉及到机队规模成本、后勤维修链条等诸多因素,这就决定了航空公司在购买一款客机时,往往只会认准一家制造商的型号大量购买,而不是像普通人逛超市一样一家买几架,这样才能有效控制公司运营成本。而这种采购特点就意味着,一旦波音失去一家航空公司的订单,从而导致该公司转而购买空客的飞机,这就意味着将来这家公司再需要扩大机队规模时,大概率只会继续选择空客的飞机。所以波音这次在维珍的订单被削减,这就意味着以后十几年内737MAX在维珍澳大利亚,乃至整个维珍集团的后续订单量都会受到影响。

其实在3月底鹰航取消订单之后,波音就感到大事不妙,于4月初宣布削减737MAX的产量,将产能从每月52架削减到42架,以此控制成本损失。但问题在于,其唯一的竞争对手,空客的A320NEO产量却正在节节攀升。在过去的2018年,A320系列的年产量达到626架,已经超过了737系列的580架记录。

而按照空客方面的表态,空客将在2019年继续扩大产能,尤其作为主力的A320 NEO系列,到2019年第二季度,其生产速度将达到每月63架,而到2020年度更是将有望达到每月70架的水平。

为应对这种竞争压力,波音原计划将737MAX的产量在今年6月份进一步提高到每月57架,而这一切都随着埃航事故化为泡影。

更具讽刺意味的是,埃航事故之后,维珍航空曾经一度力挺波音,直到3月中旬,维珍方面依然表态不会取消相关订单,结果短短一个多月后,维珍的态度就发生180°的转变。维珍澳大利亚航空的首席执行官保罗 斯库拉在削减订单的声明中直言不讳的指出:“安全永远是头等大事,在对飞机的安全性能感到完全满意前,我们不会引进任何新飞机。”

能把最力挺自己的航空公司都逼到这种地步,波音是真的需要认真反省一下自己的所作所为了。

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