直升机平尾直接影响直升机的操纵性和稳定性。CCAR29部明确要求直升机在自转下滑时仍具有足够的纵向静稳定性。

        直升机平尾的翼型通常是反装，在下降和自转下滑阶段，平尾为较大负迎角状态。此时，平尾翼型负迎角范围的气动特性，特别是失速特性，对直升机纵向静稳定性影响很大。如翼型负迎角下的失速迎角小且失速过程急剧，将不能为直升机提供纵向静稳定性，这是直升机气动设计的难点之一。

        解决办法上国外公司各成体系：

        欧直公司的直升机通常采用平尾增加前、后缘条的构型，其大部分直升机型号如EC120,EC135,EC145和AS365及其衍生型号都采用平尾缘条构型。

        欧直公司更名空客直升机公司后推出的H160直升机则采用双层平尾构型，其主要设计目的之一就是增加直升机大迎角下降时的稳定性。

        贝尔直升机公司则采用前缘缝翼构型平尾，在其设计的Bell407,Bell427和Bell429等直升机平尾均采用前缘缝翼构型，有点类似固定翼的前缘增升的缝翼。

        目前，前缘缝翼构型平尾只在贝尔公司得到成功应用，已成为该公司气动布局独树一帜的技术特点。