有些日系车也会烧机油，这主要是由于活塞环的设计与机油选用方面发生了变化。通常，日系车的活塞环张力大且设计精细，能有效刮除汽缸壁上的残留机油，配合适当的机油，可确保发动机高效运行。然而，当活塞环因磨损等原因导致张力改变，或者选用的机油不合适，无法满足发动机的需求时，就可能导致机油进入燃烧室参与燃烧，进而出现烧机油的现象。

活塞环在长期使用过程中，不可避免地会受到磨损。例如，车辆行驶里程过长，活塞环与汽缸壁之间持续不断的摩擦，会使活塞环的张力逐渐减弱。当张力减弱到一定程度时，活塞环无法像正常状态那样有效地刮除汽缸壁上的多余机油，这些多余的机油就容易窜入燃烧室，随着混合气一起被点燃，从而造成烧机油的情况。

机油的选择对于发动机的正常运转至关重要。如果选用的机油质量不佳，或者机油的粘度级别不符合车辆发动机的要求，都会影响发动机的性能。例如，机油的粘度过低，无法在活塞环与汽缸壁之间形成良好的密封油膜，机油就容易泄漏到燃烧室；而粘度过高，则可能导致机油流动性变差，影响发动机的正常润滑，同样可能引发烧机油问题。

不同地区的气候条件也会对机油的性能产生影响。若没有根据当地气候选择合适级别的机油，也可能出现烧机油现象。此外，发动机在长期高负荷运转等特殊工况下，对活塞环和机油的考验也更大。如果发动机经常处于高温、高压的工作环境中，活塞环更容易受损，机油也更容易变质，这些因素叠加起来，都增加了日系车烧机油的风险。

总之，尽管日系车在活塞环设计和机油选用方面有一定优势，但在活塞环磨损、机油选用不当以及特殊工况等多种因素影响下，也会出现烧机油的情况。