涡轮增压发动机更容易烧机油，主要是由高温挥发、机油不达标、用车习惯不当等因素综合导致。在高温环境下，涡轮增压器的温度可高达600度，需要机油进行冷却，但高温会使得机油挥发成油雾，若工艺和密封性能不佳，机油就容易燃烧。使用不达标的全合成机油，会导致积碳形成并损坏密封圈，从而引起机油泄漏。

此外，停车后突然熄火等不良用车习惯也会造成机油燃烧和积碳。这些因素相互作用，使得涡轮增压发动机更容易出现烧机油现象。涡轮增压发动机的工作原理本身也在一定程度上导致了烧机油的情况。通过压缩空气增加进气量，涡轮增压发动机使更多的燃油混合气进入油底壳和油气分离器，这增加了它们的工作负荷。

同时，涡轮增压发动机的气缸压力更大、窜缸气也大，曲轴箱通风系统排出的废气量增多，机油消耗的速度自然也就加快了。燃烧室内的高温环境会促使机油分解，形成蒸汽后进入燃烧室。在涡轮增压发动机设计时，为了适应其工作特性，会预留更宽的气缸与活塞间隙。这使得在运行初期，会有更多的机油油气窜进燃烧室，再加上高温等影响，久而久之就容易形成烧机油的现象。

活塞环方面的问题也不容忽视。活塞顶部积碳、活塞及气环处因高温高压使积碳和废气进入气环间隙，导致油环堵塞，机油无法正常回流。活塞底部的机油喷嘴若受到恶劣机油的影响，也会进一步加剧烧机油的情况。综上所述，涡轮增压发动机更容易烧机油是多种因素共同作用的结果，从高温环境下机油的挥发，到机油质量和用车习惯的影响，再到发动机自身工作原理以及活塞环等部件的状况，这些因素交织在一起，让烧机油问题在涡轮增压发动机上更为凸显。