买车之前除了考虑汽车的价格、综合实力、终端优惠、售后服务以及保值率等因素，还应参考目标车型的零整比系数。

零整比决定了车辆维修费用的高低，通常情况下，零整比系数越低，意味着零配件更便宜，价格更透明。

中汽研最新发布的汽车零整比数据显示，合资品牌车型普遍零整比较高，而国产车型则相对较低。具体来看，10万元以内的车型中，五菱和宝骏的零整比系数最低，分别为240%和241%。这些车型不仅价格便宜，而且常用配件负担指数较低，维修成本低。

在10-20万元的价格区间，合资品牌车型的零整比系数普遍偏高，尤其是日系品牌。丰田雷凌以510.41%的零整比系数位居第一，而唯一一款国产车型为领克03，其常用配件负担指数仅为18.07。这一区间内，零整比系数较低的合资品牌车型包括别克英朗、大众途岳和大众速腾。

20-30万元价格区间，北京奔驰A级的零整比系数高达761.28%，远高于同价位的其它车型。相比之下，比亚迪汉EV的零整比系数仅为179.60%，维修成本较低。高保有量有助于促进零配件后市场的良性发展，选择保有量较高的车型可以降低维修成本。

30万元以上的价格区间，豪华品牌车型的零整比系数普遍较高，如奔驰、宝马等。但沃尔沃XC60、特斯拉Model3、雷克萨斯ES和大众途昂等车型的常用配件负担指数均在20以下，日常维修成本相对较低。而奥迪Q7的常用配件负担指数高达32.98%，零整比系数为626.73%，远高于其它车型。

购车时，零整比系数虽然重要，但并不是唯一参考因素。有些车零整比偏高，但故障率很低，依然是省心省钱的好车。因此，在选择车型时，建议综合考虑多方面因素，以便做出更明智的决策。