国产重卡取得了显著的进步，但仔细观察可以发现，各大品牌背后或多或少都有“洋血统”。其中，生产技术有来自日本和欧美，而近年来，一个明显的趋势是“脱亚入欧”，整体向欧美看齐。与此同时，日系重卡在我国市场逐渐边缘化，其颓势无法逆转：

上世纪70年代，日本卡车首次进入我国市场，当时我国自主生产的卡车普遍油耗高且故障率高，无法应对长途及恶劣的路况。而引进的日本卡车主要用于诸如川藏线等线路，为我国的大三线建设立下了汗马功劳，也积累了耐用省油的好口碑。

进入90年代，随着改革开放带来的经济飞速发展，我国对货运的需求猛增，特别是两广地区，受香港地区的影响，日本卡车风靡一时。很多香港及日本淘汰的二手车通过各种渠道进入两广地区，使日本卡车的保有量达到巅峰。时至今日，两广地区仍有部分老旧日本卡车在运行，从一个侧面印证了日本卡车结实耐用的特性。

进入新千年，卡车重型化成为趋势，国内主流卡车制造厂商在对待日本卡车技术的态度上开始发生分歧。“斯太尔”系的重汽、陕汽全面倒向欧洲；一汽解放进入重卡领域也开始向欧洲靠拢；东风、华菱则进一步引进日本重卡技术在国内重卡市场攻城略地。然而，这一阶段并没有持续多长时间。

目前，日系重卡在我国市场衰落的原因主要体现在以下几点：

1. 性价比不高：同等配置下，日系重卡的价格要比国产重卡高10万左右，更低的投入意味着更早的产出。重卡作为一种生产工具，经营者必然要考虑投入产出比的问题。
2. 生产销售没有成规模，维修保养费用高：日系重卡的保有量少，导致其相关配套的零部件成本高，推高了车价和维修成本，形成了恶性循环。
3. 技术、稳定性、节油性等优势不再明显：近年来，国产重卡在很多指标上完成了对日系重卡的超越，技术仍在不断进步。
4. 水土不服的毛病并未得到有效改善：日系重卡在驾驶空间方面无法与国产重卡相比，只能进行表面的被动改进。
5. 日系重卡自身的问题：由于国土面积小，日本国内一直更重视微卡及轻卡，导致其重卡技术更新慢，与世界领先的欧美系重卡拉开了差距。

总的来说，日系重卡在我国市场逐渐边缘化，其衰落是多方面原因导致的。未来，国产重卡需要不断巩固优势，追赶补齐劣势，才能在市场上立于不败之地。