汽车电瓶和电动车电瓶在反复修复次数上存在显著差异。

汽车电瓶的修复主要针对极板硫化铅结晶问题，这种电瓶主要关注启动时的瞬间大电流放电，深度循环寿命的要求相对较低。因此，汽车电瓶的常见失效形式多因长期未使用导致极板硫化，修复过程主要集中在解决这个问题上，修复次数相对有限。

相比之下，电动车电瓶的关键在于深度循环寿命，其失效形式更为多样，包括电池组不平衡、失水等问题。修复电动车电瓶需要处理这些问题，且必须确保循环寿命不受影响，因此修复难度较高。反复修复次数通常比汽车电瓶少，因为随着修复次数的增加，电瓶性能下降明显，修复效果越来越差。

具体来看，汽车电瓶作为汽车启动的关键部件，在长时间闲置时，极板容易出现硫化铅结晶，导致电瓶容量减小。如果及时采取修复措施，如使用合适的修复设备和修复液，可以一定程度上恢复电瓶性能。然而，汽车电瓶的修复次数并非无限制，多次修复后，其内部结构可能会受到较大影响，如极板活性物质脱落、极板变形等问题，最终导致电瓶无法有效修复，只能更换新电瓶。

电动车电瓶则面临更为复杂的失效情况。除了极板硫化问题外，还常常出现电池组不平衡、失水等状况。修复时不仅要解决极板硫化问题，还要处理电池组不平衡等问题，这就需要重新配组、补充电解液等一系列复杂的操作。电动车电瓶对深度循环寿命要求高，每一次修复都要确保不影响其循环寿命，否则会影响电动车的正常使用。随着修复次数的增加，电瓶性能下降明显，修复效果越来越差，往往在较少的修复次数后就难以继续修复。

综上所述，汽车电瓶和电动车电瓶由于性能要求、失效形式以及修复难度的不同，导致它们在反复修复次数上存在明显差异。汽车电瓶相对来说修复次数可能稍多一些，但也不能无节制地修复；而电动车电瓶由于修复难度大且对循环寿命要求高，反复修复次数通常更少。