如果补后的大货车轮胎很快又坏了，需要根据具体情况处理：

如果是轻微漏气，应该重新彻底检查补胎；如果胎压报警，则需要调整气压；如果损伤严重，就需要重新修补或更换轮胎。

补胎后很快又损坏的原因多样。可能是因为安装工艺不达标，修补材料劣质，胎压监测不到位，轮胎适配性不佳，或者驾驶习惯不良等。因此，补胎时一定要选择专业网点，并且在补胎后也要留意轮胎状况。

安装工艺对轮胎的使用状况影响显著。如果气压调整不准确，轮毂固定螺栓未拧紧，动平衡未校准，都可能在车辆行驶过程中给轮胎带来额外的压力和磨损，从而导致补后的轮胎很快再次损坏。因此，在补胎时，一定要确保维修人员严格按照标准流程操作，各个环节都达到规定要求。

修补材料的选择同样重要。劣质材料不仅无法保证补胎的质量，还可能因为其自身的不稳定性，加速轮胎的损坏。不同的轮胎损伤类型，需要采用合适的修补方法和材料。例如，较小的破损可以使用补胎胶条等进行临时处理，但如果损伤较大，这种方法就难以奏效，必须采用更为专业的修补方式或者直接更换轮胎。

胎压监测是保障轮胎正常使用的重要一环。在补胎或换胎后，要及时重置胎压数据，保证胎压监测系统能够准确反映轮胎的气压情况。合适的胎压能有效延长轮胎的使用寿命，避免因胎压异常导致的轮胎局部磨损加剧，进而引发再次损坏。

另外，轮胎的适配性也至关重要。轮胎的规格和花纹要与车型以及实际使用环境相匹配。如果选择了不适合的轮胎，即使补胎技术再好，也难以避免轮胎出现问题。同时，不良驾驶习惯，如急刹车、频繁急转弯、超载等，都会对轮胎造成较大的伤害，增加轮胎二次损坏的概率。

总之，大货车轮胎补后很快又坏了，原因复杂多样。要解决这一问题，需要从安装工艺、材料选择、胎压监测、轮胎适配性以及驾驶习惯等多个方面入手。选择专业的补胎服务网点，加强日常对轮胎的检查和维护，才能有效减少轮胎再次损坏的情况发生，确保行车安全。