流动补胎修复后的轮胎能承受的压力并无具体固定数值，这主要取决于轮胎的型号、尺寸、气压、补胎方式及材料等多种因素。

不同型号和尺寸的轮胎，其设计的承受压力也有所不同。此外，补胎方式与材料的不同，也会对修复后轮胎的承压能力产生影响。例如，如果胎冠被扎且扎口面积较小（孔直径小于6mm），经过修补后不漏气，其承压能力相对较好。

具体数值建议查阅轮胎制造商提供的技术规格和指南。轮胎的破损原因同样对修复后能承受的压力起着关键作用。如果轮胎被钉子扎破，这种较为规整的破损，在妥善修补后，基本能恢复到接近原有状态，承受压力的能力也相对稳定。

然而，如果轮胎被尖锐物体刮过，轮胎结构遭到的破坏更为复杂，即便修补好了，其承压能力也会大打折扣。另外，轮胎不同部位的破损对承压影响也有区别。胎冠部位相对较为厚实，只要破损孔径在一定范围内，修复后能承受的压力还是比较可观的。

但是，如果胎侧被扎破，即便修复，在跑高速或者汽车高负载运行时，轮胎侧面的压强承受能力会降低，存在较大风险，所以通常不建议继续使用，而是更换新胎。还有一些情况是轮胎根本不能修理，比如胎侧损坏、胎冠穿透孔直径超过6mm、轮胎胎圈损坏或变形、胎面变形等。

这些情况下，强行修补也无法保证轮胎能承受正常压力，安全隐患极大。因此，流动补胎修复后的轮胎承压能力受多种因素制约。为了行车安全，补胎后要定期检查轮胎气压和磨损情况，避免激烈驾驶行为。