答案并非简单的技术替代，而是政策压力、消费需求与技术进步三重力量共同推动的必然结果：

政策法规是第一推手。国六B排放标准的全面实施，对燃油车的碳排放和污染物控制提出了前所未有的严苛要求。大排量自然吸气发动机即便优化至极限，也难以在不增加成本的前提下达标。而1.5T涡轮发动机凭借小排量、高效率的特性，能在同等动力输出下显著降低燃油消耗与尾气排放。更关键的是，车船税按排量征收，1.5L以下车型税费仅为2.0L以上车型的一半，十年用车成本可节省上万元。对车企而言，选择涡轮增压不是“创新”，而是合规的唯一出路。

消费者对“鱼与熊掌”的渴望，让涡轮成为最优解。现代驾驶者既希望城市通勤省油，又渴望高速超车时动力随叫随到。1.5T发动机可在1500转左右即可爆发最大扭矩，比传统2.0L自吸更早介入动力输出，超车更从容。实测数据显示，搭载1.5T的车型综合油耗普遍比同功率自吸车型低10%-15%，年均油费节省可达数百元。而动力提升幅度高达50%以上，让小排量车拥有大排量的驾驶体验，这种“以小博大”的性价比，正是市场最真实的投票。

技术进步彻底扫清了涡轮的“旧日阴影”。过去人们诟病的涡轮迟滞、寿命短、烧机油等问题，如今已基本解决。小惯量涡轮、双涡管技术与电子辅助涡轮的应用，让涡轮介入速度从2000转降至1000-1500转，响应快如直觉。材料方面，航空级耐高温合金与优化冷却系统，使涡轮增压器寿命普遍突破20万公里，完全覆盖主流用户6-8年的换车周期。曾经的“高维护成本”标签，正被新一代涡轮的可靠性所颠覆。

当然，自然吸气发动机的线性质感与低保养成本依然存在，但它们的适用场景正逐渐收窄——仅在10万元以下入门市场、年行驶里程低于1万公里的纯城市通勤者中仍有生命力。而对于绝大多数追求动力、经济与法规合规的消费者，涡轮增压已不再是妥协之选，而是当前技术条件下最平衡、最务实的解决方案。就像智能手机淘汰按键机，汽车动力系统的进化，从来不是情怀的胜利，而是效率与现实的必然选择。